近日，有传言称上汽要收购奇瑞的大连工厂，用来生产销量爆棚的荣威rx5。这是真是假？买卖双方的理由又是什么？
睡觉之前，机汽匠习惯性打开机汽微信号的后台，看到来自某粉丝的这样一条留言：“听说我们大连的奇瑞工厂要被上汽收购了，不知道上汽的待遇怎么样，想去。”
上汽收购奇瑞大连工厂？！机汽匠被惊的一个驴打挺（领导说那叫鲤鱼打挺）从床上爬起来，打开电脑输入关键字检索，果然发现了同样的信息。该信息除了部分论坛之外，主要集中在某度贴吧的大连开发区吧。开贴的最早日期是2016年12月14日，最晚则是2017年1月11日。
评论区也是热闹非凡。有说自己是大连工厂员工的，也有说自己是上汽的。有的说谈判没达成一致的，1月11日还有人回复说已经板上钉钉。总之就是上汽收购大连工厂生产荣威rx5是煞有介事。
上汽会不会如网络贴吧、论坛中所说的那样收购奇瑞大连工厂呢？（事实上，还有网友将观致常熟工厂一并列为上汽收购目标。）
奇瑞的产能利用率太低
2009年9月，奇瑞汽车大连项目正式落户大连保税区。作为奇瑞当年的新兴工厂，大连工厂是奇瑞的全球标杆工厂，也是奇瑞的出口门户，主要负责出口车型。
2013年10月，奇瑞瑞虎5（当年奇瑞的三款重要车型之一，另外两款在芜湖总部生产）正式在大连工厂下线。此后，奇瑞还在大连工厂投产了艾瑞泽3。彼时的奇瑞雄心勃勃，放言要逐步形成该工厂20万辆的最高生产能力。事实上，直至去年，大连工厂还在向10万辆整车厂行列的目标努力奋斗。
2016年，奇瑞的瑞虎5、艾瑞泽3的全年销量分别为55075辆（同比减少19%）、1246辆（同比减少92%）。而出口的a1车型早在2013年上半年就已经停产。可见大连工厂的产能严重过剩。
奇瑞现阶段主要有四大生产基地，分别是位于本部的芜湖生产基地（年产能60万左右）、大连生产基地（年产能20万）、开封生产基地（年产能10万）以及鄂尔多斯生产基地（年产能10万），这四个基地加起来，可以达到年产能100万辆左右。
其中，开封基地生产奇瑞品牌商用车，鄂尔多斯基地生产专用车，那么芜湖工厂和大连工厂则是奇瑞乘用车的主力工厂，奇瑞乘用车的新产品投入基本上都在这两个基地进行。
2016年，奇瑞全年共销售539934辆（含开瑞），该年份奇瑞的产能利用率为59.99%。刨除开瑞品牌的销量和产能，奇瑞品牌全年共销售467105辆，以芜湖、大连两个基地的产能计算，产能利用率仅有58.39%。这个利用率应是处在比较低的水平。
如果真的把大连工厂卖了，仅依靠芜湖生产基地，奇瑞品牌即芜湖基地的产能利用率大概在88.33%。考虑到可以预期的增长，奇瑞的产能就会略显紧张。但以上的产能利用率忽略了这样一个事实：2015年，奇瑞投资76亿元对芜湖工厂进行改造，改造时候芜湖工厂的年产能扩充了20万辆。
根据奇瑞的规划，扩建的部分产能最快2018年就能够投入使用，到2020年扩建的20万产能就能够完全投入使用。
如此一来，根据大连工厂的生产状况、奇瑞的产能布局，如果大连工厂依然维持现状，加上扩建后的芜湖工厂，奇瑞的产能利用率将不足50%！因此，奇瑞方面确实有出让大连工厂的理由（据非正式消息，大连工厂因在保税区内，奇瑞与当地在相关政策方面互有想法，也可能使得奇瑞萌生转卖的念头）。
精明的上汽会不会掏出算盘？
传闻中的上汽荣威，因为rx5几乎成为爆款车型，导致上汽临港基地超负荷运转的情况下依然无法及时完成订单。
但这一点并不能作为上汽有意收购奇瑞大连工厂的有力依据。在上海300公里外的南京浦口基地（原南京汽车于2006年建立，07年投产，同年被上汽收入囊中），mg、荣威的多款乘用车，如荣威750、mg7、荣威360、名爵锐行等车型都在这里生产。
对于销量爆棚的上汽而言，南京浦口基地更为宝贵的是这里有富裕的产能空间可供释放。于是2016年，上汽决定在这里增开一条生产线。随着新的焊装生产线、动力总成生产线和涂装车间的陆续落成，南京浦口基地的年产能从20万辆跃升至45万辆。
2016年11月，荣威rx5伴随着南京浦口基地的投产，总生产节拍提升至70jph，荣威rx5的月产能也将陆续爬坡至3.8万辆/月。南京浦口基地充分释放产能之后，除了能够满足rx5的生产需求之外，还能够满足未来名爵zs、荣威i6的生产需求。
况且，完全不同的两个品牌，各自的产品生产平台没有任何相关性，上汽收购了大连工厂也需要投入大量的人力、物力和财力对工厂、生产线进行改造。作为非专业人士，也能够初步判断出其中的难度之大，可谓耗时、耗力，事倍功半。此外，整车厂的零部件配套工厂、物流成本等因素还未考虑其中，由此可见，买工厂或许比直接收购汽车品牌还要费心劳力。
写在最后：综合分析，上汽收购奇瑞大连工厂的理由并不充分，或者说我们还没能够找到充分的理由。
如若上汽真的有意，或许奇瑞到时很乐于接受。抛开奇瑞与上汽的渊源或恩怨不谈，毕竟大量产能闲置对一家理性的企业而言，都是不明智的。
2015年，大连工厂的开工状况就十分不佳，在求职平台上，不少疑似大连工厂的员工表达了不满。表示工厂放假的时间比上班长，有的月份一个月只排了12个工作日，出工不多直接决定了职工收入，所以多人纷纷劝阻求职者不要应聘。
根据目前奇瑞的整体状况，未来两至三年，也不太可能达到预期。这对大连工厂确实是某种程度的浪费，但这也是奇瑞阵痛期不得不经历的。只是不知道，奇瑞有没有为当年宏达目标的制定感到后悔？
最后，关于传言上汽收购观致常熟工厂，基本情况其实和大连工厂类似。如果奇瑞有意或不排斥，那么就看精明的上汽的算盘怎么打了。