世界银行中国局局长郝福满表示，从长期来看，全球变暖可能带来沿北线的新的贸易路线，其影响可能是亚欧贸易流改变、欧洲地区内贸易转移、北极货运交通增多以及苏伊士运河货运量大幅下降。
郝福满指出，全球物流业有三大推动力，即经济学、技术和政策。当今最大的政策挑战或许是全球变暖。
平均物流成本持续下降
郝福满指出，物流成本是一把双刃剑：一方面，物流是收入和就业的来源，是我们都从中受益的全球供应链的一个必要环节。
另一方面，供应链中发生的许多成本又是不必要的：交通拥堵、港口拥堵或交通转驳效率低造成的时间损失;由于供应链效率低物资储存时间长而产生的资金成本;包括检查费、关税和贿赂在内的边境成本;以及承运人卸载后空箱或空船返回原出发地的成本。
“从我们掌握的稀缺数据来看，平均物流成本占gdp的比例在13%左右。在效率最高的国家，比如美国和荷兰，物流成本占比在8%左右。” 郝福满表示，而在效率最低的国家，物流成本可高达25%。
郝福满强调称，4、5年前的数据显示，中国的物流成本在16%~18%;而最新数据显示，中国的物流成本低于15%，同时，这一数据会持续下降。
与此同时，衡量物流外包部分的指数显示，第三方物流是效率最高的方式。但是政策、法律环境和风险起了阻碍作用，特别是在发展中国家。
“我能想象，从现在起10~15年以后，我在纽约遇到一个生产厂商，在签订合同后，我指令我的虚拟助手在一艘即将从中国离港的太阳能发电的共用船舶上预订空间。这艘船将走北线，在全自动化的鹿特丹港卸货，装上自动货车，然后由机器人卸货再装上送货无人机，直接给阿姆斯特丹的客户送货上门。” 郝福满表示，“换言之，我能想象未来的物流业同今天的物流业截然不同。
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