上海交大连锁经营总裁班带你看消费升级的新零售时代上海交通大学国际连锁经营emba总裁研修班
面向连锁企业决策者
名校精品课程+行业高端人脉+核心资源生态圈
创新思维 解决企业发展难点 痛点
上海交通大学继续教育学院是上海交通大学直属二级单位，前身可溯源至1956年，其科研与教学在国内同行业中具有一流实力，多次获得国家.级教学成果奖和科技进步奖。
以积极推进大众化高等教育为己任，努力进取，敢为人先，走产学研协调发展之路，为提高我国国民整体素质，为现代科技创新和国民经济发展优秀应用型人才的培养，为构筑我国的终身教育体系和建立学习型社会，促进人与社会的和谐发展做出自己应有的贡献
上海交通大学继续教育学院高端培训部经过多年发展，各式公开课项目形成了一个专业整合优质管理教育资源的高效、优质学习平台，在这里数以万计的高级管理人士通过平台中的不同学习课题，与专家教授、学员一起进行系统而深入的调研，一起探究企业运营过程中会遇到的各色问题，抽丝剥茧，共同探寻解决之道，从而达到学员共同成长、企业组织可持续发展的目标
课程背景：
在消费升级的新零售时代，连锁企业需要颠覆传统，聚焦核心竞争力如何突破同质化竞争？突破利润发展瓶颈？连锁经营企业正在走向升级之路，谁是真正的创新者？谁是新零售时代的领导者？
将如何理清新零售时代的种种可能，行动中学习，探索中实践，试错中创新，创新中发展。
百年名校上海交通大学洞察企业家需求和行业发展，整合卓越师资、打造创新、务实的《国际连锁经营emba总裁班》
帮助企业家开创新思维，创建竞争优势，赢得顾客优先选择，共同创造一个可持续发展，共赢未来的新平台
8大课程模块
10+ 专家导师
2地 境外连锁零售企业游学考察
5家 知名物流中心，新型门店考察
每月1场 高端专业研讨
课程收益：
学习连锁企业的经营之道，获得全部连锁经营管理技能
破译本土连锁与特许企业在发展与壮大过程中所面临的问题
提升连锁与特许企业的管理及领导水平，从而提升企业形象与业绩
建立高端的业界人脉网络平台
增值收益：
1.结良师：结识有知识广度、行业深度高能量的优秀老师。
2.增益友：优先加入上海交通大学继续教育学院国际连锁总裁班同学联谊会（连锁连），终身享受校友身份和参加校友会各类活动。
3.搭资源：免费为学员及所在企业联系介绍各方面的专家、专业机构提供国际连锁经营方面的咨询服务。
4.建平台：为学员的事业生活搭建全面交流平台，加强联系，加深情谊，进一步资源整合。
课程设置
模块一：连锁企业的战略布局与管控
模块二：连锁企业突破利润瓶颈
模块三：连锁加盟与直营
模块四：大数据营销
模块五：选址与门店经营
模块六：物流供应链管理与税务筹划
模块七：人力资源与团队建设
模块八：股权激励与投融资
研修对象
连锁企业与特许企业的董事长，总经理，决策层，执行总监，营运总监，市场部经理，区域总经理以及准备涉足连锁与特许企业的社会各界人士
包含但不限于便利店、母婴、烘培、生鲜水果、连锁休闲食品、连锁餐饮、美妆等品牌创始人、总经理、董事长等
课程师资：
颁发证书：
上海交通大学颁发的《上海交通大学国际连锁经营课程高级研修班》证书
研修费用：
rmb：64800元（含研修费、教材费、茶歇费、证书费等）食宿费、交通费、游学费等自理。
学制： 在职学习，学制一年，每月集中授课二到三天（周六、周日）
期间穿插竞品讲座，学员沙龙，游学考察等
开学日期：2018年8月25日开学典礼
入学流程：
1.学员向上海交通大学提交报名申请表。
2.学院对学员进行注册审核，审核后发放录取通知书。
3.学员收到录取通知书后，在规定的时间内办理相关入学手续。（缴纳学费，提交身份证、学历证明复印件，二张二寸照片）
课后管理小贴士：
作为一种立志超越现有零售模式的探索，无人货架模式的成立需要三个缺一不可的因素：高产出、低货损、低物流成本。
首先，无人货架现阶段仍然是个低毛利业务。不管各家如何吹嘘自己的大数据能力和“千架千面”，摆在客户公司货架上的大多数仍然是毛利不足30%的标品，差异不大。在激烈竞争下，无人货架只能开打价格战，猩便利的“猩动日”活动全场商品只售1元，让自己和别人同时无路可走。
另一方面，以猩便利遭受的质疑为代表，无人货架的诚信和实力被供应商怀疑，对其议价能力造成了重大打击。要是到了供应商连账期都不愿给的地步，那么价格优惠又从何而来？
零售业要赚钱，不是走高毛利的品牌溢价路线，就是像沃尔玛一样薄利多销。无人货架毛利不仅低，现在看来还越压越低。只做无人货架的公司，就只剩下提高单点产出这一条路，可以证明自身价值。
至于毛利率更高的产品……难道要做生鲜？那么除了废弃、盘亏和更高的冷链物流成本，食品安全隐患也提升到了新高度，对从零开始的创业者更不划算。
其次，无人货架货损仍然很高，阻碍了模式的复制推广。这点大家都懂，这也是为什么无人货架最成功的实践来自一线城市的大公司。就像ofo最初从用户素质较高的校园开始，无人便利店最初从园区和高端小区开始，都是一个道理。
问题是，单车走出了校园，无人便利店也逐渐进入更不可控的景区，为啥无人货架就始终跨不出这一步？这个产品从设计上就基本没考虑过防损防盗问题。要是真考虑了，以我有限的经验，想不出这样的无人货架跟自动售货机和无人便利店还有什么区别。
再次，无人货架的物流成本难以消化。本质上，无人货架与电商、外卖并无不同，都是通过物流体系将商品销售到客户手中。但与电商数百元、外卖数十元的平均客单价相比，无人货架的平均客单价只有区区几块钱。过低的客单价，决定了无人货架无法承受自建物流体系的高成本和低效率。
综合考虑这些要素，所谓“全国多少万写字楼覆盖多少亿白领人口”这样看起来无边无际的画饼，对无人货架是不切实际的，它有着非常清晰、有限的市场定位：只有在一二线城市、100人规模以上的大公司设置点位，才能尽力达到高产出、低货损的要求，并通过还算靠谱的城市物流网络摊薄物流成本。
在点位选择上，小e微店曾总结过这样的规律：规模越大的企业人员越稳定，人员流动性越差，货损率也越低，销售额也越可观；而规模越小的企业，人员流动越大，货损率越高，销售额也越差。因此，小e微店创始人荣光认为，走不走三四线城市不是关键，问题在于30-40人小规模企业的点位，可能会偏离商业模式的本质。
小e微店坚守设点不赔本的路线，所以在音量上没有猩便利等高举高打的公司那么嘹亮。但是，不得不说，它能以无人货架这个单独的创业品类身份，获得业界的关注和融资，猩便利们的风口造势实在功不可没。
说句实在话，资本不愿意轻易接受自己投资的对象是一门小生意的现实。
2对无人货架的“风口”身份，如果零售逻辑走不通，能否从流量逻辑来理解？答案依然是否定的。
一个经典的互联网公司增长曲线，一般会经历三个阶段：从初创阶段（大量的研发、硬件投入，几乎可以忽略的收入）到成长阶段（用户的快速增长，将利润用于补贴市场和用户，以加速进入头部）再到成熟阶段（用户增速放缓但收入增速较快，开始实现大规模盈利）。这个过程中，可变成本极低是一个显著特征，也是互联网公司备受追捧的价值所在。
但无人货架显然不满足这个特征。前面说过，无人货架的“智能”和“千架千面”实际并没有做到那么神奇，商品和物流成本没有因为技术因素而显著降低。然而它又不怎么吸引办公室主动加盟，普遍是依靠大量地推，搞人海战术。这个成本简直太吓人了，加上那么低的客单价，还天天搞促销，什么时候才收的回本啊？
其实，回顾市场上的几个前赴后继的热点，最终还能存活下来的，要么是打车软件——需求较为明确，成本基本可控；要么是在线答题这种小游戏品种——开发成本极低，人.流少了也不心疼；到共享单车这个风口，资本已经有点为其意外的高成本和满地垃圾的负外部效应后悔了。
所以现在的无人货架，是绝.对不能模仿“前辈”共享单车走规模优势，拼点位数量的路线，企图吸引投资以后烧钱的。现在大家都缺钱，你还做得越多亏得越多，这只会死得更快。
再看“锁定无人货架胜局”的便利蜂，在收购领蛙后一时风头无两，也有斑马资本的10亿美元撑腰，确实不差钱。不过，虽然便利蜂在新闻稿中也称“近期半数点位投放在100人以上公司”，但据航通社了解，这家公司还在做三四线城市、30-50人小公司的生意。在猩便利遇挫之后，便利蜂还没有拿出“壮士断腕”的勇气，很难讲它是真的离胜局更近了，还是更远了。
不论猩便利撤出三四线城市的消息官方承不承认，这么做是对的。因为有更多没资本，选错路，连声音都发不出的小团队，只能在未来走向黯然解散，货架贱卖的道路；而那时的一个“点位”也许只需要几块钱买下它的货架就行。保存实力，准备过冬，活下来的才是英雄好汉。
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