航天检测技术（深圳）有限公司
航天检测技术（深圳）有限公司（ast testing services(shenzhen)co.,ltd简称“ast”）是一家专业 从事产品测试与认证经验的专业检测认证与咨询服务的第三方认证公司，是国内较早从事进出口商品检 测、技术咨询、产品认证咨询的第三方专业检测实验室之一。
航天检测技术（深圳）有限公司，专业从事产品检测与认证服务，如：srrc、cta、ccc、ce、rohs、fcc、bqb、cb、gs 交通部794 808协议...及其委托质检报告等，目前已建成一定规模的检测实验室。检测产品范围包括信息技术类，家电类，灯具类，广播电视音响类，机械类等。
我们的优势：
（1）有较大规模的测试实验室！
（2）速度快，价格优，五天就可以完成测试并拿到证书！
（3）有对策，修改能力！包通过包整改！
交通部794认证怎么办理？需要多少费用？
北京、上海、广州、深圳、成都等地公布的网约车经营管理实施细则意见稿已经结束征求意见阶段。两天之后，北京大学国家发展研究院在北大燕园主办了一场关于网约车发展与规制的研讨会，滴滴作为协办方邀请了一些媒体参加。
北京大学国家发展研究院教授周其仁在会上通过视频连线对细则中有关司机户籍限制一针见血的提出， 这次几个直辖市的意见稿很让人吃惊，为什么要求网约车司机必须有户口？
除了户籍，车辆资质也是热议焦点。北京大学国家发展研究院金光经济学讲席教授、北京大学市场与网络经济研究中心主任张维迎认为，大多数地方政府所出台的网约车落地规则，使得不能负担得起更高价格车辆的驾驶员无法提供出行服务。更高规格的车辆也提高了出行成本，低收入人群将没有资格获得网约车服务。
今年 7 月 28 日，酝酿了两年之久的《网络预约出租车经营管理暂行办法》经终于出台。修改后的《暂行办法》对此前征求意见稿中的车辆报废年限进行了修改，将 8 年的报废年限改为网约车行驶里程达到 60 万千米时强制报废，行驶里程未达到 60 万千米但使用年限达到 8 年时，退出网约车经营。较为宽松和利好的《暂行办法》相当于给了网约车平台一张合法的运营许可证。
然而，滴滴等网约车平台还没来得及为此举杯庆祝，10 月 8 日起陆续公布的各地细则就像一盆冷水泼在了他们身上。
（各地细则）比我想象的还更恶劣一些。 易到 ceo 周航对腾讯科技表示。在细则公布之前，周航更为担心的是对车辆数量的管制， 没想到是通过户籍（管制）。
滴滴官方提供的数据显示，在上海已激活的 41 万余名司机中，只有不到 1 万名有本地户籍。虽然滴滴没有透露北京的数据，但若根据我们乘坐经验推算，满足京籍京牌的专快车司机非常有限。
在几家网约车平台中，滴滴完成与优步中国的合并后占到了整个市场的 90% 以上，从规模和体量上来看，滴滴因此所遭受的压力和影响都将是大的。有人形容，这就像一把利剑扼住了滴滴的喉咙。
如今市值已经达到 350 亿美元的滴滴曾经历过互联网出行市场的从无到有，也曾经历过与快的打车、uber 中国等竞争对手的血肉相杀， 但现在才是我们遇到的艰难的阶段 。一位滴滴员工对腾讯科技表示。
滴滴并没有放弃努力。上至滴滴出行 ceo 程维，下至滴滴政府关系部门的员工，都在各地与相关部门积极沟通希望能够细则有所缓和和放宽。一些司机仍对此心存希望，他们期待滴滴能在这场博弈中争取到一些空间。
我司是一家专业从事电子产品测试-认证检验与咨询服务的第三方认证公司，是国内较早从事进出口商品检测、技术咨询、产品认证咨询的第三方专业检测实验室之一。主要从事智能蓝牙无线产品无线电型号核准srrc认证，空气净化器检测认证，新风机质量检测认证， cta入网许可证，中国强制性ccc认证，交通部794/808/1076/1078/905.2标准检测认证，委托检测报告；企业标准备案，欧盟ce，欧盟rohs, 美国fcc等国内外认证。公司自成立以来，诚意帮助客户的产品达到不断更新的国际标准要求，在市场上受到广大客户的认同，在同行业具有一定的知名度。公司严格按iso/iec 17025的要求运营，获得众多国际权威检测机构的项目合作。我们秉承科学，公正，准确，严谨的原则，凭借尖端的测试设备和极富经验的检测认证工程师。为数万家企业提供专业优质的测试认证咨询服务。
jt/t 794-2011《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》
jt/t 808-2011《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》
jt/t 1076-2016《道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端技术要求》
jt/t 1078-2016《道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议》
jt/ t 905-2014《出租汽车服务管理信息系统》———第 2 部分：运营专用设备
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平台软件开发商和gps设备开发商安装标准开发后，需要通过交通部的部标检测和认证，获得部标认证后，这样才可以参加各地的软硬件招标。交通部对平台的功能测试，主要是模拟gps终端发送标准的协议数据，然后测试是否能正确的接收数据。
平台的互联互传的技术标准。也就是说凡是根据交通部这个标准开发的应用平台软件，都可以接入不同厂家开发的符合国标的gps设备发送的上传数据。因为协议是同一的，所以平台也可以将数据转发给各地的省级交通部门的运管中心。目前国家对需要上路的客车、危险品运输车，简称两客一危，要求必须要安装符合国标的gps，如果运输承运者没有自己的软件平台，可以使用运管局的客户端软件，并接入到运管中心进行监控，收费对于企业来说也是个负担。现在国家对与gps终端设备的标准又进行了进一步的扩展，要求必须要加上指纹等身份识别的读卡器，强制性加，费用不低。
道路运输车辆卫星定位系统车载终端和平台标准符合性技术审查（以下简称标准符合性技术审查）工作，确保标准符合性技术审查工作的顺利实施，根据《道路运输车辆动态监督管理办法》（交通运输部、国家安全监管总局2016年令第55号）及有关规定，制定本规范。
道路运输车辆卫星定位系统标准规范主要包括《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（jt/t 794）、《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》（jt/t 796）、《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》（jt/t 808）、《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》（jt/t 809）、《 机动车运行安全技术条件》（ gb7258）、《汽车行驶记录仪》（gb/t19056）以及相关技术规范。
交通运输部为切实加强道路运输车辆动态监管工作，预防和减少道路交通运输事故，同时为进一步规范gps行业标准打击市场良莠不齐的产品质量和性能，制定并发布了《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（jt/t794-2011）和《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》（jt/t808-2011）两个交通部行业标准（以下简称“部标”），并要求道路运输企业在为运输车辆安装车载终端时，应选择符合这两项标准的产品。jt/t794-2011标准和jt/t808-2011标准，《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（jt/t794—2011）对专业术语进行了定义和注释，对终端设备的外部组成、功能、性能、安装都进行了统一的要求，并附录了不同类型运输车辆终端基本功能要求。《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》（jt/t808-2011）对专业术语和缩略语等进行了统一，标准的内容涵盖了协议基础、通信连接、消息处理、协议分类与说明、数据格式等5大块，并附录了车载终端与外接设备通讯协议和消息对照表。 部标对产品的质量、性能和服务等都有详细的规定。从此，gps市场竞争有了规范，行业发展有了方向。
jt/t 794-2011《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》
jt/t 808-2011《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》
jt/t 1076-2016《道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端技术要求》
jt/t 1078-2016《道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议》
jt/ t 905-2014《出租汽车服务管理信息系统》———第 2 部分：运营专用设备
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