在阳极氧化生产工艺中常见的质量缺陷和处理方法
一、要着色均匀稳定并把色差控制在一定的范围内，减少着色缺陷的产生，在实际的生产过程中，首先在加强阳极氧化工艺操作的控制，在操作时注意以下几方面的要求。
1、在阳极氧化的型材进入着色槽时必须保持较大的倾斜度，并放置在两极中间，确保左右极距相等，同时控制上料绑料面积，每挂料总表面积大不超过44㎡。
2、检查槽液浓度，是否符合工艺要求。
3、送电着色时，行车挂钩与导电梁挂钩必须脱开，并静置0.5～1分钟后才能送电着色。
4、同一种颜色的着色电压必须相等，在着色前预先调整好电源电压。
5、着色结束时，必须立即起吊，尽快流尽槽液，尽快转移至水槽水洗，不可在着色槽中停留，严格控制空中起吊时间，充分洗净型材内孔中的酸液后，才能用色板比色，比色时，掌握型材色略深于样板色。当颜色太浅时，重新放入着色槽通电补色，当颜色太深时，重新放入着色槽（不通电）或氧化槽后面的酸性水槽褪色。
6、由于金黄色不能褪色，设定着色时间时不宜过长。
7、着色后的型材应经二级水洗充分洗尽酸水后，才能进行电泳或封孔处理。
8、加强染色前的冲洗，工件由阳极氧化槽中取出后要充分冲洗，特别是工件的狭缝，盲孔等处，否则残余的酸、碱在染色过程中会缓慢流出来，使染色溶液的ph值偏离正常范围，并使残留酸碱部位表面的色泽与洁净部位有明显差别，甚至腐蚀氧化膜而显示白色。
9、阳极氧化后即染色，工件经阳极氧化后要立即染色。若工件阳极氧化后在空气中暴露时间过久膜层孔隙即会缩小，并有可能沾上污物，导致染色困难。若因染色槽过小，需分批染色时，应把待染色件浸泡在干净的水中。
10、染色时工件不可重叠，染色时工件不可重叠，尤其是平面部位，否则由于重叠部位被遮盖而形成阴阳面。
11、加强染色后的冲洗，工件表面若不冲洗干净，留有残余颜料将会污染组合件。
中国铝型材行业市场需求前瞻与投资战略发展
2012年，随着我国大规模的基建投资和工业化进程的快速推进，铝型材全行业的产量和消费量迅猛增长，而我国也一跃成为世界上大的铝型材生产基地和消费市场。经过长达近10年的高速增长，我国铝型材行业步入了新的发展阶段，并展现出了诸多新的发展趋势。
我国工业铝型材占铝型材总应用量约30%，主要应用于交通运输业(包括汽车制造业、轨道交通业)、装备和机械设备制造业、耐用消费品业(含轻工业)等，分别在我国铝型材应用中占比约10%、10%和12%。而同期的欧洲、北美和日本的铝型材消费结构中，工业耗用比例分别达到为60%、55%和40%，远高于我国.预计在未来5~10年，我国工业铝型材的消费量将持续增长，在铝型材产品中的比例将约30%上升到2015年的45~50%左右。
随着铝型材行业的快速发展，国内良好的铝型材生产企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内良好的铝型材迅速崛起，逐渐成为铝型材行业中的翘楚！
2012年国内工业铝型材市场需求将超过400万吨。未来，铝型材在工业领域的应用空间将十分巨大，在我国现有的124个产业部门中，有113个部门使用铝制品，比重为91%。
航空航天用铝型材：用于制作飞机蒙皮、机身框架、大梁、旋翼、螺旋桨、邮箱、壁板和起落架支柱，以及火箭锻环、宇宙飞船壁板等。
交通运输用铝材：能提供汽车用各类铝合金材料、地铁、轻轨用大型多孔型材，满足了地铁国产化要求用于制造汽车、地铁车辆、铁路客车、高速客车地车体结构件、车门窗和货架、汽车发动机零件、空调器、散热器、车身板、轮毂及舰艇用材。

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