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   玛钢管件处理
   玛钢管件热浸镀在后处理，电镀在前处理。热浸镀在后处理是防止热浸镀时融熔的锌液滞留丝口螺纹内影响玛钢管件装配。传统套丝用柴油，既润滑模具又防止丝口无镀层处的锈蚀。1吨玛钢管件套丝柴油耗量为50kg。为进一步提高丝口耐蚀性，套丝后还要在清漆和汽油混合液组成的“封存油”中浸渍。电镀在前处理，是因丝口螺纹同管件一样有镀层，没有镀后锈蚀的后顾之忧。某厂热浸镀改电镀时，仍以柴油套丝，玛钢管件套丝后尤如从柴油中捞出一般，尽管加强前处理，除油彻底，镀件白亮悦目，但到第二天，发现镀层都有黑色斑点，有的还较严重，仔细观察斑点系从基体孔隙溢出，显然是柴油渗透所致，当即将斑点件镀层退除并与套丝待镀件一起烘烤干透后重新电镀，黑斑故障消除。此后套丝改用乳化液。
   玛钢管件黑件是指没有做表面处理的玛钢管件成品。其特点就是已经过套丝等机加工处理，但是其表面没有做镀锌防锈处理，所以称为黑件。其相对的就是表面经过镀锌的管件，称为白件，又称镀锌件。而白件又分为白件成品和白件毛坯。白件毛坯就是经过镀锌处理但没有套丝加工的管件。根据镀锌的不同又分为热镀件及冷镀件，还有所谓的烤镀件（就是表面浸银粉漆再烤箱中烘干）。
   那么冷镀管件和热镀管件到底哪种性能更为优良呢？
   从产品的镀锌过程来具体分析：
   热镀锌也称为热浸镀锌，是将管件浸入熔融的锌液中获得金属覆盖层的一种方法。
   原理:热镀锌覆盖能力好，镀层致密，无有机物夹杂。众所周知，锌的抗大气腐蚀的机理有机械保护及电化学保护，在大气腐蚀条件下锌层表面有zno、zn(oh)2及碱式碳酸锌保护膜，1定程度上减缓锌的腐蚀，这层保护膜(也称白锈)受到破坏又会形成新的膜层。当锌层破坏严重，危及到铁基体时，锌对基体产生电化学保护，锌的标准电位-0.76v，铁的标准电位-0.44v，锌与铁形成微电池时锌作为阳极被溶解，铁作为阴极受到保护。显然热镀锌对基体金属铁的抗大气腐蚀能力优于电镀锌。
    热镀锌层形成过程是铁基体与外面的纯锌层之间形成铁-锌合金的过程，工件表面在热浸镀时形成铁-锌合金层，才使得铁与纯锌层之间很好结合，其过程可简单地叙述为：当铁工件浸入熔融的锌液时，要先在界面上形成锌与α铁(体心)固熔体。这是基体金属铁在固体状态下溶有锌原子所形成一种晶体，两种金属原子之间是融合，原子之间引力比较小。因此，当锌在固熔体中达到饱和后，锌铁两种元素原子相互扩散，扩散到(或叫渗入)铁基体中的锌原子在基体晶格中迁移，逐渐与铁形成合金，而扩散到熔融的锌液中的铁就与锌形成金属间化he物fezn13，沉入热镀锌锅底，即为锌渣。当工件从浸锌液中移出时表面形成纯锌层。

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