行业观察 《车评社》第327期
前言：2020年，一场突如其来的疫情让众多行业暂时“停摆”，汽车行业也深受其害，工厂停产、销售停工、后市场关闭，整个产业链条全线归零，1月份销量同比下跌超过20%，2月份销量的跌幅估计超过50%，堪称最冷开局。
尽管疫情严重，但此各大车系的境遇似乎大有不同。
以大众和丰田为代表的合资品牌，不是在忙着灭火“碰撞门”，就是在处理“机油门”危机，这对于本来就处于静默期的合资品牌犹如雪上加霜；反观国内自主品牌，从疫情爆发初期的积极捐款捐物，到后续响应市场需求生产疫情所需物资，帮助国家度过难关的同时，也收获了一大波国民好感。
从国内疫情得到有效控制开始，各行各业有序恢复生产，自主车企抢先抓住机遇，冲在了营销一线。
长城：海外收购，推进全球化布局
全国汽车产业版图又一次发生了关键性的变化，继印度工厂之后，长城汽车全球化持续进军。
北京时间2月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。
双方签署的条款书显示，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。
此前，长城汽车已与通用汽车签署了收购印度塔里冈工厂的协议，并携哈弗及长城ev品牌亮相印度德里国际车展，宣布将在印度打造完整的研、产、销体系，以印度为基地，出口产品至其他国家，实现印度研发、印度生产、全球销售。
此次泰国收购完成标志着长城汽车完成海外第三个、全球第十一个全工艺整车制造基地布局，这不仅会促进长城汽车在泰国和东盟市场的发展，还将成为长城汽车全球化布局中重要的战略支撑。
如今凭借“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局，长城汽车已经在全球60多个国家建立500余家优质经销网络，产品遍布全球各个角落。
而长城汽车走向全球的勇气，正是源于中国市场的成功。
作为中国汽车领军企业的长城汽车已连续4年销量突破百万辆。今年1月，长城汽车销量突破8万辆，继续在suv及皮卡市场保持领军地位。其中，哈弗蝉联suv销量冠军，长城皮卡包揽皮卡市场前三名，市占率超过45%。
吉利：目标不变，产品线全面发力
作为自主品牌的一哥，除了疫情初期的积极捐资捐物投身抗疫第一线外，更在全面复工的号角吹响以后迅速推出针对性产品和营销策略。
2019年吉利以136万辆的销量成绩稳居自主品牌销量榜首位，尽管2020年开局遇冷，但吉利控股总裁安聪慧仍表示，吉利2020年141万辆的销量目标不会变。
“疫情的出现也催生了创新与机遇，是对企业内部的锻炼，使吉利更好地面对全球化等未来发展的考验，做好更充分的准备。”为抓住疫情带来的短期购车热潮，吉利迅速布局新车市场，线上接连发布了吉利icon、新帝豪gl、博越四驱版等多款新车。
据悉，吉利后续还将推出中大型suv吉利豪越、轿跑紧凑型suv领克05以及小型suv领克06等车型。
正如安聪慧所言，这仅仅是个开始。
吉利这样下饺子的趋势推出车型，丰富自己战线的同时，也意味着一个吉利品牌开始走向全面化的阵营。
长安：新品齐发，智能化快人一步
在疫情之下，自主车企的“自救”除了丰富产品阵容扩大生产实力外，还开始涉猎科技领域，长安就是典型的成功例子。
依托长安汽车“北斗天枢”智能化技术储备和长安汽车全球领先的研发体系、生产制造体系、供应商体系、品控体系所打造出长安欧尚x7智能新品全新序列，融行业领先智能科技于一身，拥有自动尊享型、自动领航型、人脸识别全自动泊车太空逍遥版等三款新车型。
公开数据显示，长安欧尚1月份品牌总销量达到19243辆，同比增长48%，其中长安欧尚x7销量13007台，环比增长17.4%，连续2月销量破万。
此外，长安基于全新架构打造的首款产品uni-t也显示出了长安征战科技领域的昭昭野心。长安uni-t配备了l3级自动驾驶系统，该系统基本能满足日常场景化驾驶。
作为第一款搭载国产ai芯片的智能汽车，uni-t拥有长安与地平线联合开发的"智能驾驶舱npu计算平台"，应用机器视觉和定向语音识别等前沿科技，可全方位实现车内场景化感知，并基于感知结果为用户提供更精准的智能推荐以及智能车控等服务。
长安uni-t的正式发布标志着中国汽车行业进入了自动驾驶新时代。同时，长安汽车用实际行动树立了中国自动驾驶领域的行业标杆。
比亚迪：合纵连横，构建产业链大格局
除了踏足科技新领域，升华老本行也是疫情考验下的不错选择。
比亚迪刀片电池的横空出世犹如一颗地雷，震惊了整个汽车界。
“刀片电池”实为比亚迪开发的长度大于0.6 m的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像一个个“刀片”插入到电池包里。这种排列方式一方面可提高动力电池包的空间利用率、增加能量密度;另一方面能够保证电芯具有足够大的散热面积，可将内部的热量传导至外部，从而匹配较高的能量密度。兼顾磷酸铁锂电池高安全性、长循环寿命更长和低成本的同时，还具有三元锂电池的高体积比能量密度。
在新能源汽车趋势已成定局但新能源补贴却日益退坡的当下，掌握新一代磷酸铁锂电池技术无疑为比亚迪博得了较大的赢面。
此外，比亚迪汽车官方微信公众号近日发布内容显示，为进一步加快新能源核心零部件的对外合作，比亚迪已正式成立5家弗迪系公司。此次五家弗迪公司的成立，标志着比亚迪新能源汽车的主要零部件完成了业务分拆。此前，比亚迪几十年来一直遵循垂直供应链体系，公司零部件只供应比亚迪内部，但近几年比亚迪践行开放战略，这种模式开始被打破。
对外合作方面，比亚迪也不甘示弱。
继一汽丰田、广汽丰田后，比亚迪丰田也来了。3月25日，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，这是丰田在华的第三家合资公司。
对此，丰田方表示，“对于推进电动化发展这一共同目标，很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为‘合作伙伴’。希望通过与比亚迪成立的新公司开展的相关业务，让双方的合作得到深化、发展。”
值得一提的是，此次与丰田达成深度合作也标志着，比亚迪的“国际化”产业链大格局进一步得到推进。
政策利好 多地鼓励汽车消费
除了自主品牌积极自救外，国家针对当前汽车行业形势也推出了一系列政策措施。
3月24日，商务部、国家发展改革委、国家卫生健康委发布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，通知指出，为稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴等措施，通过汽车促销活动，稳定和扩大汽车消费。
《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》一出便就受到了各地的积极响应，综合各地出台的政策，可以看出救市政策主要包括鼓励放宽传统汽车限购号牌、鼓励“国六”标准车型消费、鼓励以旧换新、推动汽车下乡、给予相关车型尤其是新能源车型补贴等措施。其中，广州、杭州作为执行汽车限购政策的城市，开始对购车指标进行“松绑”。广州计划在去年增加10万个拍牌和摇号指标的基础上，研究进一步新增购车指标。而杭州在2020年一次性增加2万个指标。
佛山对购买“国六”标准车型的消费者给予补助，给予每辆车2000-5000元不等的补贴;珠海对购买“国六”标准车型的消费者补助;湘潭对于本地产的吉利相关车型给予3000元/辆的购置税补贴;广州将对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴，对置换或报废二手车的消费者，以及购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助;长沙对购买本地产的上汽大众、比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、猎豹汽车等车企生产的车辆的消费者，发放裸车价款3%的一次性补贴，每台车最高补贴不超过3000元。
值得一提的是，在湖南省公布的促进消费政策中，鼓励各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。浙江省则在政策中提出“依法放开改装车市场”。
对此有业内人士表示：各地出台的刺激消费政策会对市场回暖起到帮助作用，同时希望政府能够出台更多刺激消费政策，包括延缓”国六”排放标准车型升级时限、增加购置税等税费优惠、新能源补贴不退坡等。
写在最后：
一场疫情让我们感受到了众志成城团结一心，也让我们看到了自主品牌的顽强不息雄狮苏醒。尽管目前汽车行业复工复产尚未完全恢复正常，但相信在国家和企业的共同努力下，自主品牌必将抓住此次机遇，迎来新的高峰。
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