双登集团在snec2019展出的智能家庭储能系统
“让光伏发电、风力发电与电网无缝接入，让户用储能系统承担起智能化家庭的用电管理责任，未来，我们要让用电像使用家电一样便捷……”，这是在snec第九届(2019)国际太阳能产业及光伏工程(上海)展览会（下文简称snec 2019）上，双登集团主营新能源业务的全资子公司北京慧峰聚能科技有限公司工程师郝三存对智能化家庭用电管理系统的畅想。多年来持续关注储能领域发展的双登集团，通过加大对储能领域新产品、新系统的研发力度，逐步向这一理想迈近。
本网专访双登集团全资子公司北京慧峰聚能科技有限公司工程师郝三存先生
户用储能系统亮相 智能化环保性引关注
在3月28日召开的snec 2019上海展上，双登集团以“储能技术发展”为主题，展示了应用于多种场景的储能电池技术，包括长寿命深循环电池、高温电池、铅碳电池、锂电池和集装箱储能电池等。尤其值得一提的是，双登集团本次还展出了智能化、环保型的户用储能系统，吸引了众多客商的关注。
据郝三存介绍，双登集团的户用储能系统解决方案，是在目前光伏行业大发展的基础上，紧随国际储能应用趋势研发而成，有助于分布式能源发电的发展。据了解，这套户用储能系统的核心部件包括储能电池系统和能量管理系统两部分。郝三存表示，储能电池系统关系整个系统的可靠性、寿命和成本，能量管理系统则关系到整个系统运行的优化和控制，而双登集团在这两个领域均做了多年的研究和开发，技术水平已居全球。
此外在储能电池领域，双登品牌依托在电池行业深厚的品牌影响力和科研实力，成功研发出了高性能的铅酸储能电池和锂电池储能电池。其中，铅酸电池寿命长达8年，锂电池寿命长达10年，均已达到了国际上对户用储能系统的高要求。在能量管理系统方面，双登集团目前已经开发了用于智能微电网、能源互联网的能量管理系统，并使用到了户用储能系统中，实现了系统管理的自动化，在使用、操作、维护方面都非常便捷，可以做到一键启动、即发即用、远程管理。
双登蓄电池的智能化充电过程
阶段，初始化充电：ups电源以6%或7%恒流充电，直到双登蓄电池单格电压达到2.35v后结束。这一阶段的充电电流较普通充电方式特性较硬，目的是弥补普通充电从限流到恒压过渡期电流减少造成的充电速度下降。而且避免了加速充电造成的双登蓄电池发热。因此，abm充电在不损坏双登蓄电池的前提下，提高了充电速度。
第二阶段，浮充阶段：当双登蓄电池端电压达到2.35v以后，便进入充电的第二阶段。系统自动将充电电压降低至2.25v并保持不变，充电电压的突然下降使双登蓄电池内电动势接近端电压，故充电电流迅速下降。由于充电电流下降很大，双登蓄电池内由阶段充电产生的极化反应将得到一定程度的消除。从而，为提高进一步充电的充电质量，及增大充电满度提供了有利条件。由于内阻的逐渐减小又使充电电流略有上升，在此之后，系统保持恒定的充电电压对双登蓄电池充电，电流呈指数规律减少，直至持续充电48小时。
第三阶段，休息阶段：系统以2.25v恒定电压对双登蓄电池充电48小时后，双登蓄电池容量达到100%满度，双登蓄电池内的硫酸铅全部被激活，双登蓄电池已处于充满电的状态。这时如果再继续充电，双登蓄电池能量将不再增加，大部分电流用于双登蓄电池内电解液中水的电解，产生气体。长时间进行电解水，将使双登蓄电池内压升高，严重时导致极板损坏。双登蓄电池充电管理此时停止对双登蓄电池的浮充，从而避免了故障发生。同时采取一系列相应的三瑞蓄电池监测方法，对三瑞蓄电池状态进行检测，判断双登蓄电池状态，在必要时再次开始一个充电循环，以避免因双登蓄电池自放电等原因造成的双登蓄电池容量不足等问题。
现在我们的双登蓄电池都是在进行智能化的充电：初始化充电、浮充阶段以及休息阶段！这样双登蓄电池的使用寿命就可以大大的增加！
双登蓄电池循环寿命的定义
双登蓄电池循环寿命的定义是双登蓄电池的容量在跌至额定容量的某个百分比之前所完成的总的完全充放电循环次数。在不同型号的双登蓄电池中，这个百分比会不同。双登蓄电池使用越久，其容量越下降。如果双登蓄电池滥用，其循环寿命会更加缩短。
另一个计算双登蓄电池循环寿命的方法是测量单体的内阻。这时，循环寿命的定义是双登蓄电池在内阻上升到某一点前所完成的总的完全充放电循环次数。
上述的两个定义假定双登蓄电池的每一次循环都是完全的充放电循环。如果双登蓄电池每次只是部分放电，那么其循环寿命会延长。所以，在使用双登蓄电池时务必要知道额定的放电深度。即使如此，经常放电至额定的深度也会大大地缩短双登蓄电池的循环寿命。双登蓄电池搁置寿命是指不使用(搁置)的蓄电池容量在跌至额定容量的某个百分比之前的时间。
双登蓄电池日历寿命，是指新双登蓄电池使用或者搁置后到无法再使用所经过的时间。由于双登蓄电池实际使用的情况大不相同，就是同一型号双登蓄电池的日历寿命通常也会相差很大，所以其实际意义不大。
尽管说一般轿车蓄电池的运用寿命能够到达2-3年，不过有部分车主因为平常的一些不良用车习气会导致双登蓄电池提早损坏，不得不进行替换，所以咱们平常也一定要养成杰出的用车习气。下面就列几种比较常见的不良用车习气。
下车忘关灯或车载电器设备，曾经泊车熄火后忘关大灯是常见的，也因而导致许多车主第二天蓄电池电量耗光，车子发起不了。不过跟着轿车产品的优化，熄火后大灯假如没关会有声响提示，或许有些车辆在熄火后半分钟内会主动将大灯平息，这样就减少了忘关大灯对蓄电池形成危害。
遇到这种状况假如有条件的状况下能够测验为双登蓄电池充电，直至能够发动轿车停止。不然有或许需求替换双登蓄电池。与其花大钱替换双登蓄电池，还不如平常就养成杰出的习气。车辆熄火前不关空调，不着车状况下许多运用用电设备。不着车状况下许多运用用电设备。
许多人包含小编在内，车辆熄火前都不习气去关空调；鄙人一次发动时，空调会跟着轿车的发动而一起敞开。有些专家则表明这种不良习气也是会对双登蓄电池发生危害的。假如空调在熄火前没有封闭，鄙人一次发动车辆时空调会主动跟着发起机的发动而发动，这会导致车辆瞬间功率过高，双登蓄电池负荷过大，持久重复屡次对双登蓄电池是一种损耗。因而咱们在熄火前，应该尽量将车上能关的电器设备例如空调、收音机等都封闭，这样下次车辆发动时不会导致双登蓄电池瞬间负荷过大，然后维护双登蓄电池。
双登蓄电池在存放过程中，会或多或少地产生自行放电现象。正常的双登蓄电池，每存放1天，电能容量约损失1%~2%,即一个充足了电的双登蓄电池，贮存1个月，电能容量大约损失一半。
一、自行放电原因
1.双登蓄电池外部有搭铁或短路。当双登蓄电池引出导线与机体搭铁，或双登蓄电池壳体上有扳手、铁丝等导体将正负极连通，将会产生剧烈自行放电，很快将电能放完。另外，当双登蓄电池外壳、顶盖上有渗漏的电解液时，也可将正负极接线柱连通而放电。
2.双登蓄电极隔板腐蚀穿孔、损坏，或正、负极板下的沉积物过多，这时正、负极板便直接连通而短路，引起双登蓄电池内部自行放电。
3.电解液不纯，含有杂质，或添加的不是纯净水，这时电解液中的杂质随电解液的流动附着于极板上，各杂质之间形成一定的电位差，便会在双登蓄电池内部形成许多自成通路的微小蓄电池，使双登蓄电池常处于短路状态。试验表明，电解液中若含有1%的铁，双登蓄电池充足电后会在24小时之内将电能全部放完。
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